2021年，中国汽车业展现出强大的发展韧性，全年产销量在连续3年同比下降后实现增长。然而，成长的喜悦背后是原材料价格暴涨、芯片短缺等现实因素的制约。

行业走出调整期

2月22日，在中国机械工业联合会2021全年机械工业经济运行形势信息发布会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌用“经济运行总体平稳”来形容机械工业在过去一年的表现，其中也不乏亮点。汽车业就是其中之一。

会上发布的数据显示，2021年，汽车全年产销量分别完成2608万辆和2628万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。

作为代表产品之一，新能源汽车2021年销量超过350万辆，创历史新高;市场占有率提升至13.4%，高于上年8个百分点。陈斌表示，这表明新能源汽车市场已从政策驱动型转向市场驱动型。

同时新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。在新能源汽车的带动下，中国品牌汽车市场份额已超过44%，接近历史最好水平。

在分析增长背后的驱动力时，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为主要有三方面因素。首先，从发达国家汽车业发展的规律看，行业在发展达到高点后会进入调整期，而中国汽车业在达到2017年的产销高峰后，2018-2019年进入调整期，2020年本应走出调整期，但受疫情影响，全年销量微降1.9%。经过3年的调整期，2021年实现正增长符合行业发展规律。

其次，得益于国内疫情的有效防控和生产秩序的快速恢复，无论是汽车零部件还是整车出口均显著增长。其中全年整车出口量超过200万辆，同比增长92.5%，对拉动汽车产销量同比增长由负转正发挥了积极的作用。

再次，新能源汽车的技术发展非常快，逐渐“圈粉”年轻消费者，拉动了行业的整体发展。在出口方面，中国新能源汽车也从非洲等传统市场扩展到欧洲等发达市场。

芯片短缺成本暴涨

2021年8月，因疫情原因，某半导体芯片供应商Muar(麻坡)工厂被当地政府要求关闭部分生产线，这直接导致全球博世ESP芯片的供应量下降一半，而70%~ 80%的中国国内乘用车制造需要使用ESP。这只是疫情造成汽车业芯片短缺的一个缩影。

“2021年，受芯片短缺影响，中国汽车总产量减少150万~200万辆。如果芯片充足，全年数据会非常好。”陈士华直言。

据陈士华介绍，与电子产品使用的芯片相比，汽车产业使用的芯片品种多、批量小，而且因为使用环境更为恶劣、使用时间长，汽车芯片对可靠性及安全性的要求也更高。在产能有限的情况下，芯片厂家更愿意生产电子产品芯片。

此外，由于汽车芯片供应有缺口、恢复周期等信息不清晰，市场上出现了分销商囤积居奇、漫天要价的情况，有的芯片价格上涨30~40倍，甚至上百倍。

尽管芯片价格上涨，但陈士华认为，芯片短缺只是影响了厂家的生产节奏，并不是推高汽车业成本的主要原因。“由于锂、金属等原材料价格的上涨，去年每辆乘用车的成本增加了1000~4000元，而在销售终端却无法提价，从而挤压了企业利润率。”

展望2022年，陈斌表示，中国机械工业行业运行有望实现平稳增长，工业增加值、营业收入增速预期达到5.5%左右，实现利润总水平与上年持平，进出口贸易总体保持稳定。而汽车行业受芯片短缺的影响将减少，但市场需求收缩、预期转弱的影响依然存在，全年汽车产销量增幅预计在6%左右，新能源汽车预计仍将保持增长，增速高于传统内燃机汽车。

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