(资料图片仅供参考)

近日，湖南醴娄高速公路株洲湘江特大桥的主墩13号承台顺利浇筑，标志着大桥主墩所有承台全部完成。至此，困扰项目施工进度的拦路虎“水中基础施工”难题终于被攻克。

醴娄高速公路株洲湘江特大桥设计为四塔五跨矮塔斜拉桥，由湖南路桥建设集团有限公司承建。大桥常水位深23米，6个主墩、80根桩基深深扎进水底，单根桩基最长104米，相当于近40层楼房高。

“位于江中的主墩，无一例外都遇到了溶洞。”醴娄高速公路第四合同段项目经理曹阳直言，这是他从业以来遇到最难的桩基施工。这些溶洞呈现“串珠状”，岩层和溶洞环环相接，像珠子一样串起来，最多的有8层之多。动辄几十米深的溶洞，让建设者遇到了一个棘手的问题——桩孔内的钢护筒变形。为此，项目团队多次勘探现场、不断优化施工方案，最终采取钢护筒连接处加强、适当降低泥浆比重等方式，成功解决施工难题。

为应对快速大量漏浆，建设者还需要准备大量的片石、黄土以及足够的人员和车辆，以便在出现塌孔时能以最快的速度进行回填。在项目副经理刘娟芝眼里，这是一个“进三步退两步”的曲折前进过程，挑战团队意志力和凝聚力。“比如钻到30米深，突然塌孔了，我们要快速回填到原地面，填好后重新打孔。打到31米深，假如又塌孔，我们还得填满、再打，如此往复。”刘娟芝说，其中有一根桩基长91.45米，处于湘江正中心，溶洞强烈发育，施工过程中因溶洞漏浆回填、复钻达29次，整个施工历时183天。

越是难度大，越需要科技创新。醴娄高速公路四标项目部结合实践，开展了《基于岩溶强烈发育地质深水基础钻孔施工技术研究》等多项科研课题，积极开展工艺创新，已投入科研费用840万元。例如，在13号墩围堰内基坑水下开挖时，建设者在钢管桩底部焊接倒梯形十字板，利用振动锤和自主研发的水底松土器，显著提高了水下开挖效率。墩长唐长军说：“把土挖松后，水下开挖的效率是以前的几十倍！”

标签：