(资料图片仅供参考)

近日，丰田宣布其电池技术取得重大突破的消息引起了业内热议。

丰田相关高管在接受媒体采访时表示，丰田的目标是将电池的重量、体积和成本减半。另外，丰田可以造出续航里程为1200公里、充电时间为10分钟的固态电池，这个全新的固态电池，将会在2027年量产上车。

7月6日，在2023年中国汽车论坛上，针对丰田的上述说法，宁德时代首席科学家吴凯表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”

基于能量密度跨越式升级、安全性能显著提高等优势，固态电池被业内认为是未来电池技术的主要发展方向之一。而在电动化上转型较慢的日本车企，非常青睐固态电池，在这方面投入也非常大。本田甚至将这项技术称为电动汽车的“游戏规则改变者”。

第一财经记者从智慧芽全球专利数据库获悉，不管是在固态电池的技术来源还是布局方面，日本均处于领先地位。截至去年9月初，在全球固态电池领域的专利申请数量中，近45%来自日本，中国、美国、德国、韩国紧随其后。

而丰田正是在固态电池领域专利申请数量最多的企业，截至去年9月初，共有2700余件相关专利申请，其中授权发明专利950余件。

“但事实上，我们离真正的固态锂金属电池还很远，真正的固态材料有氧化物、聚合物和硫化物这三种，每一种在量产时都有很大的问题，有的是生产工艺非常复杂，有的是成本非常高。”一家混合锂金属电池初创企业创始人在接受记者采访时表示，基于上述原因，他在2015年就决定放弃全固态锂金属电池。

丰田固态电池量产时间也一再跳票。最开始丰田预期固态电池上车时间在2020年至2025年间，2021年，丰田改变了“2025年量产”的口风，并在当年的“2030年电池战略会”上表示，在全固态电池方面“进展不乐观”。今年6月，丰田宣布已克服全固态电池的耐久性问题，等解决了成本问题后，就将全面投入量产并配备在纯电车型上，丰田这次更新了固态电池具体量产时间为2027年~2028年。

对于丰田提出的成本减半目标，吴凯表示，“电池成本减半听起来让人很兴奋，我也觉得如果真能做到的话，那对整个行业来说绝对是颠覆性的。”

但吴凯也认为，电池成本减半其实很难做到，即使固态电池完全不需要电解液和隔膜，成本也降不了一半。“所以我不知道他们成本减半的分母是什么，可能他们有一些‘独到之处’，这个我们也在认真分析。”

标签：