在热搜位，即便少了华为，也少不了余承东。最近一次出现在大众面前的他，穿着蓝西装、白衬衣，戴着黑框眼镜，形象沉稳，很难相信他与频繁“语出惊人”、隔空喊话的竟是同一个人。

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4月17日，在nova系列手机及全场景新品发布会上，热搜再现。余承东正式发布AITO问界M5及M9两款车后，隔空回应此前汽车业界大佬“自动驾驶都是忽悠”的观点，“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。它们在这个行业还没做好（因此）打击一下这个行业”。

一直以来，余承东从不吝啬表达，包括“放豪言”称华为质量标准远远高于车企、华为某技术遥遥领先特斯拉等，数次发言将自己推向舆论中心，也让华为的智能汽车收获更多流量。

一边是华为“不造车”，一边是余承东从不安静，舆论场上的华为和余承东，究竟是殊途同归的常规“分歧”，还是流量时代典型人物与关键企业的另类碰撞，值得玩味。

隔空回应

比亚迪2022年报交流会上，比亚迪(002594)董事长王传福谈及无人驾驶，称其“都是扯淡，都是忽悠”“被资本裹挟，花了几千亿美元，是一场皇帝的新装，最终是个高级辅助驾驶”。此话一出，当即冲上热搜，不少人与他一样，认为当下的路况条件及法律背景下，自动驾驶并不合时宜。

当然，也有人持反对意见，其中以华为常务董事、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东最盛。

4月17日下午，华为在上海体育馆举行nova 11系列及全场景新品发布会，期间发布了华为nova 11系列新机、新一代MateBook D14等系列新品。与此同时，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版正式上市，AITO问界M9也首次亮相。

余承东在会上隔空回应王传福，“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”。

余承东的底气来自于核心技术的迭代。据悉，此次上市的问界M5车型搭载了ADS 2.0高阶智能驾驶系统，余承东对此极为赞赏，认为其是智能驾驶天花板、全世界最好用的智能驾驶系统，还称“机器不会打瞌睡，我们要让（交通事故）减少90%”。

没有什么不可能

近日，“反驳”“回怼”“放大招”“重磅发声”总是跟在余承东的名字之后，余承东也越来越成为热搜的“常客”。

在此前3月的华为新品发布会上，余承东就曾暗讽车企，针对当下新能源汽车的自燃问题，指出“有的品牌的车天天在烧，烧了以后基本上自己就处理掉了，还在海量发货，但很多车企的产品在华为的质量标准中，根本都无法出厂”，他还称在汽车领域，华为一定要做到质量的No.1。

在此次华为发布会上，余承东更是直接与特斯拉做比较，表示华为ADS2.0在匝道汇入成功率方面已经达到98.86%，在行业遥遥领先，特斯拉是88.16％，“大家不要笑它”，余承东紧接着解释，特斯拉比全世界其他品牌好很多，新势力以及其他品牌只有20%、40%多。

围绕“造车”频繁表态，不难看出余承东性格中“张扬”的一面，这种张扬与实力、骄傲甚至狂放特征杂糅在一起。

据悉，余承东清华硕士毕业后，就加入了华为，据媒体报道，他曾经与小痞子打架后说：“我个子不高，但是玩命的那种，打得满脸是血也要继续打。”横冲直撞的性子正好与早期华为开疆扩土的需要不谋而合。

余承东进入华为的第一份工作就是负责CC08数字交换机的研发与推广。当时主要城市的网络通讯交换机设备被几大巨头把控，余承东不得不深入基层，走遍东北各个村子，这才将业务推广开来。在他的带领下，CC08大量占据了大量外企市场份额。

“一炮而红”后，余承东作为无线通讯设备总裁，主抓技术创新，超越爱立信，大力发展华为的无线通讯业务；2008年，余承东上任欧洲区总裁，三年时间内将华为的市场份额提到欧洲第一；2011年接手手机业务过后，“超苹果，赶三星”，将消费者业务带到了“领头羊”位置。

冲劲在余承东身上，成为“狂”的积极一面。有媒体披露过这样的细节，华为的同事回忆，余承东总是提一些看似很荒谬的东西，所有人都觉得不可能，但他不管，逼着团队加班、开会，以致后来大家调侃每天都在泡“夜总会”——不是花天酒地，是夜夜开会。

2021年，华为与小康股份(601127)旗下新能源品牌赛力斯达成合作，一年多做了三款车，问及为什么如此之快，余承东说：“我们白天、夜里、周末、节假日都在工作，并行战斗。”

总之在他眼里，没什么不可能，只要敢干，造车也一样。

然而，时势如风，可助人直上云霄，但时势又如水，能将人抛进滚滚浪潮。如今的余承东无比渴望在汽车领域再打下一片江山，虽然在美国制裁措施之下，华为业绩压力大、造车成本高有目共睹，但这个矛盾在余承东眼中，似乎又不是矛盾。

“终端之战”

3月31日，华为创始人任正非再次签发了《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。

当天，华为当值轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示，华为内部文件的最长期限就是五年，并强调，“华为不造车，而是帮助企业造好车，做增量部件供应商”。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，大部分企业很难做智能汽车的基础操作系统，而华为有这个能力，去搭建一个公共基础平台与操作系统，从而承担基础的服务责任。

余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”回应了华为在汽车领域的定位和战略方向。“这两天我们公司出了个要把华为标识取掉的决议，结果现在在媒体上炒得沸沸扬扬。实际上，我们本来是希望可以以问界来作为跨界合作品牌，所以才在它前面加了‘华为’。”

余承东表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以想要推行问界生态联盟。

但嘴上“妥协”背后，心里怎么想，外界很难知晓。就在任正非签发《关于华为不造车的决议》的当晚，余承东在社交平台上发表言论：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

余承东在智能汽车领域挣扎变通，更在网络时代娱乐对抗。总之，有他在的地方，总是不缺热搜和争议，他能说敢说，语出惊人。不过，摆在华为面前的“坚冰”，不是说说就能破。

北京商报记者 陶凤 实习记者 郭慧敏

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